Nous contacter
01 30 28 02 40

Suivez-nous sur :

Votre véhicule jusqu’à -45% de remise depuis 1994 !

Me faire rappeler

Effectuer une recherche

Rechercher par :

OU

Prix :

13200 € 83680 €

Actualité : Renault Scénic Vision : toutes les photos et infos du futur SUV français à hydrogène

Renault Scénic Vision : toutes les photos et infos du futur SUV français à hydrogène

Renault dévoile le concept du futur Scénic, qui passera de monospace à SUV. Sous la robe du concept au look de Scénic, une plateforme formée d'une batterie, d'un moteur électrique et d'une pile à combustible en prolongateur d'autonomie.

Vive la révolution ! Lancé au début des années 90 dans la foulée de l'Espace, le Renault Scénic crée à nouveau la surprise. Le premier monospace compact populaire d'Europe devient rapidement un best seller et s'impose, cumulant aspects pratiques pour la famille et encombrement extérieur réduit. Un cocktail de bons arguments qui se fera malheureusement grignoter 20 ans plus tard par la vague des SUV. Mais le Scénic a résisté, puisqu'il ne sort du catalogue qu'en 2022, profitant de sa fin de carrière. Une retraite qui n'est pas synonyme de disparition puisque voici le concept Renault Scénic Vision !

Une voiture électrique, mais à hydrogène (en 2030)
Si Renault est bien parti de sa plateforme modulaire CMF-EV pour concevoir son concept, c'est tout de même une version très largement remaniée. Elle peut en effet à la fois accueillir un moteur électrique, une batterie, mais aussi un réservoir d'hydrogène et une pile à combustible. L'architecture de ce concept est donc très particulière : à l'avant, un réservoir pouvant se remplir de 2,5 kg d'hydrogène remplace le moteur électrique que l'on trouverait normalement sous le capot d'une Mégane E-Tech électrique. D'ailleurs, le Scénic Vision reprend le bloc le plus puissant de sa petite sœur. A rotor bobiné, et sans terres rares selon Renault (logique puisqu'il n'y a pas d'aimants) , ce moteur de 220 ch fabriqué en France est donc emprunté à la Mégane, mais il est placé sur le train arrière. Vous ne rêvez pas : c'est une propulsion. C'est d'ailleurs la première Renault à transmission arrière de plus de 200 ch depuis la Clio V6. Renault s'écarte donc du schéma traditionnel de traction pour des questions d'agencement, le réservoir étant visiblement plus facile à placer à l'avant.

Le Renault Scénic Vision est donc avant tout une voiture électrique, puisqu'une batterie de 40 kWh alimente le moteur arrière en conditions normales. Mais pour les plus longs trajets, une pile à combustible de 16 kW située dans le plancher derrière la batterie transforme l'hydrogène en électricité et alimente le bloc en direct. En clair, l'hydrogène est un prolongateur d'autonomie comme pouvait l'être le REX sur une BMW i3. Et il pourra avoir une double utilité, puisque l'hydrogène servira également à amener la batterie à température par temps froid pour améliorer l'efficacité énergétique. Toujours à ce sujet, rappelons que Renault n'est pas totalement novice en matière de pile à combustible puisque sa co-entreprise Hyvia produit déjà des utilitaires légers à hydrogène.

L'avantage de cette configuration se trouve du côté du poids : la batterie étant plutôt petite, le Renault Scénic Vision limite la casse en annonçant 1700 kg. C'est plus qu'un Scénic essence ou diesel, mais nous ne sommes pas sur les chiffres délirants des SUV électriques compacts de gabarit équivalent. Et surtout, le réservoir d'hydrogène permet d'amener l'autonomie totale autour 800 km. Mais encore faudra-t-il pouvoir faire le plein, et là, Renault compte simplement sur un développement d'ici 2030 du réseau de stations distribuant ce carburant, sans en dire plus. La production verte et en quantité suffisante d'hydrogène pose évidemment toujours problème. Un concept intéressant donc que cette hybridation électrique/hydrogène, mais qui n'aura pas de suite en production avant 2030, soit plus de 6 ans après l'arrivée du prochain Scénic.

La première Renault de l'après Peugeot 3008

Esthétiquement, ce concept n'a franchement plus grand chose à voir avec un monospace. Le capot court et plongeant typique de ce genre est remplacé par un avant plus long, plus large et très horizontal, comme sur une berline. Le profil et la poupe sont relativement cubiques avec des angles et des arrêtes marqués. Et l'on ne s'étonne guère de voir dans ce dessin un peu de Peugeot 3008 là dedans puisque c'est Gilles Vidal, papa du SUV Peugeot, qui est à l'origine due ce concept. Les plus observateurs n'auront pas loupé ces drôles de jantes 21 pouces : elles sont en effet dotés de volets actifs s'ouvrant et se fermant pour améliorer la pénétration dans l'air ou le refroidissement (sous les 10 km/h) des freins.

A l'intérieur, il est difficile de tirer un enseignement de ce concept encore très éloigné de la série, mais Renault met tout de même fortement l'accent sur l'aspect durable de ses prochains véhicules. Le Scénic Vision utilise 70 % de matières recyclées et 95 % de matières recyclables. Le cuir, lui, ne fait plus du tout partie du programme. N'oublions pas le platine, indispensable pour la fabrication des électrodes de la pile à combustible : Renault explique se servir du platine des catalyseurs de voitures thermiques et hybrides usagées, que le constructeur recycle pour en récupérer la précieuse matière première.

Le SUV Renault Scénic Vision (électrique + hydrogène) en chiffre
Puissance : 220 ch
Transmission arrière
Batterie de 40 kWh
Pile à combustible de 16 kW
Réservoir d'hydrogène de 2,5 kg
Autonomie de 800 km (électrique + hydrogène)
Longueur : 4,49 mètres
Largeur : 1,90 mètre
Hauteur : 1,59 mètre
Empattement : 2,83 mètres
Jantes 21 pouces
Moteur, pile à combustible et batterie produits en France

(source : automobile-magazine.fr)